Cette collaboration a commencé dès Juillet 2003 lorsque nous avons conçu et fabriqué avec Laurent Allard les voiles pour « Léon » le JPK 960 de JP Kelbert (architecte Jacques Valer): le bateau – skippé par Erwan Dubois - participait et remportait, sans essai préalable des voiles et dans la foulée, le Tour du Finistère. 2004 a été l’année du JPK 960 « Guyader l’Esprit de la mer » En effet le bateau remportait toutes les manches du Trophée Atlantique UNCL (sauf l’ Atlantique Télégramme de Lorient 2ème) et lors de la Commodore’s Cup, grâce à sa victoire dans la Channel Race, permettait à l’ Équipe de France de décrocher la 2ème place. Pour cette saison 2004, avec Allard voiles, nous avions développé et fabriqué un ensemble de voiles de portant utilisées sur bout dehors, particulièrement efficaces et « balayant » l’ ensemble des angles de vent apparents : 3 spis asymétriques (léger, médium et lourd tous en nylon Contender) + 1 code 0 (kevlar Bainbridge) s’avérant déterminant dans la brise du Tour de l’ Île de Ré (25-28 noeuds réels à 100-110° du vent réel) mais surtout dans la pétole de la Channel Race, constituant la grande course de la Commodore’s Cup 2004. Les voiles plates ont été réalisées dans la gamme Graph X GPL de Dimension Polyant dont la tenue dans le temps - et donc le maintien de la forme théorique - nous ont étonnés, le bateau utilisant la GV de notre saison 2004 pour la Transquadra 2005-2006. 
2005 a confirmé - si besoin en était - la vocation hauturière du JPK 960, lors de la Transquadra : Philippe Debicki (« Supersonic », Allard Voiles) faisait 2ème en solitaire après avoir menacé jusqu’au bout Philippe Massu pour la 1ère place (lui aussi sur JPK 960) Les brestois Patrick et Anne Farcy (« Cavok », Yucca Voiles) remportaient de leur coté une très belle 3ème place en double. 
En double, JP Kelbert et Hervé Perroud (« Léon », Allard Voiles) après avoir joué de malchance à la 1ère étape, prenaient leur revanche lors de la seconde qu’ils remportaient en temps compensé toutes classes, terminant 2ème en temps réel devant des bateaux de plus de 45’ ! | 2006 : mise à l’ eau du JPK 11m « Guyader » 
Ce bateau est le résultat d’une réflexion commune entre l’architecte Jacques Valer et le chantier d’une part, et pour le plan de pont, le mat et les voiles, les utilisateurs Erwan Dubois (skipper), Illy Brummer (barreur et concepteur du mât et Alain Le Roux (régleur de GV et concepteur des voiles). Pour le mât (Carbone Lorima) et le plan de voilure, nous avons décidé en commun (Erwan, Illy, Alain) sur proposition d’Illy de rentrer les cadènes de haubans en réduisant la longueur et l’angulation des barres de flèches. De plus, pour permettre l’utilisation du code 0 (encombrement de l’emmagasineur) et des spis asymétriques sur tangon, nous avons reculé la cadène d’étai de 80 mm en reculant le pied de mât d’autant, pour conserver le J préconisé par Jacques Valer. Pour mieux cerner « l’enveloppe » du code 0 par rapport au gréement, en définir les points de tire, l’angulation et la position du rail et en valider la forme théorique, j’ai effectué une modélisation 3 D de cette voile sur le gréement avant réalisation (de même que pour les autres voiles) : Le résultat fut une voile très puissante (surface du génois maxi x 2), procurant « un gros coup de boost » au débridé dans le petit temps et ce, à des angles de vent très pointus, par ex 32° angle de vent réel à 8 noeuds de VR : + 1.5 noeuds de vitesse). Bien entendu, cette voile répondait aux normes du spi IRC, avec une largeur à mi hauteur SHW supérieure à 75% de la bordure SF. Pour les voiles « plates », nous avons opté, en accord avec Erwan Dubois et Laurent Allard, pour la technologie D4 commercialisée par Dimension Polyant : la composition de la membrane film/film choisie était à 50% à base de carbone et à 50% de Technora Black. Le résultat fut à la hauteur de nos espérances, à savoir des voiles très légères, une tenue de chute parfaite et une durabilité étonnante (aucune voile remplacée dans la saison). Le JPK 110 « Guyader » est d’ailleurs utilisé par Dimension Polyant pour sa campagne publicitaire sur la technologie D4 depuis le mois d’ Août 2006 (photo J. Vapillon) Le choix des types de spis s’est fait sur quelques principes que nous avions vérifiés les saisons précédentes : * petit temps : pour un VMG optimal et largue sur parcours côtier : spi asymétrique 0.75 et 0.6 sur tangon de 0 à 14 noeuds VR * médium et médium fort : spi symétrique 0.75 pour aller « droit sur la marque sous le vent » dans les parcours banane * largue dans la brise et vent arrière à partir de 30 noeuds : spi asymétrique au capelage 1.5 * bords débridés dans le petit temps (voir plus haut) et largue non spiable dans le vent : code 0 matériau AKS 03, 1.0 mil sur emmagasineur Tangon au maxi IRC sans pénalité (donc largement supérieur au J) Alain Le Roux ©
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